“一定要把物料清理干净，这可都是咱花钱买回来的，可不能损失了。”11月15日，趁火车还未卸车的空档，河钢石钢驻西柏坡料场的信息物流中心职工王志勇嘱咐铲车司机抓紧时间进行物料清底。“只有把底料清干净，才算工作完成了。咱们工作的目标就是降本增效。”
作为一个重要物料转储地点，西柏坡料场是河钢石钢的物料从天津港到厂区接卸的中间枢纽。物料转储，最容易发生的现象就是损耗。为了降低物料的损耗，几位驻西柏坡料场的职工可是想尽了各种办法。
火车卸车之后的清底工作是降低物料损耗的重要环节。王志勇他们的责任心很强，时刻留意着卸车的情况，积极向货运中心打听发运计划和到车情况，及时组织人工把物料及时清底。通常情况下，用铲车清理完道线后，地面上还会有部分剩余的物料，道沿里也有物料，必须要靠人工清底才能把所有的物料清干净。清理得到位，一列火车能清出物料30吨，只用铲车清底只能清出10吨的物料。可别小看这清底工作，全靠料场工人的责任心。“咱们公司的料是清底是最干净的。”王志勇自豪地介绍，他们将销售与客户构建普遍客户关系的经验应用到了与料场职工的日常交往上，与他们同工作共甘苦，用自己的真挚态度打动了料场的工人，大家相处的像一家人，工作上自然就好协商了。
工作之余，王志勇他们每天要在货场来回巡检物料的码放情况，指挥铲车整理垛型，保证物料安全。在西柏坡料场存放物料的厂家有很多，场地很大，一个来回要用时40分钟左右，他们每天都不定时巡检4次以上。“因为巡检次数多，垛型都记在脑子里，不用拍照对比就能一眼看出物料有没有异常。”王志勇他们把自己的眼睛锻炼成了“照相机”。火车卸车后，物料中通常会有一些塑料袋、杂物，这些垃圾如果被运回厂内，会对生产造成很大影响。王志勇和同事们不嫌脏不怕累，主动及时清理这些垃圾出来，为生产做好保障。
查看物流车辆的过秤数据和GPS定位数据，给每一辆车做好登记，也是他们的工作内容之一。由于公司主厂区、鑫跃公司、西柏坡料场的物流窗口期各不相同，王志勇他们需要抓住不同的窗口期，合理安排司机提货，指挥工人快速装车。汽车装好物料后，他们还要对每一辆汽车进行详细检查，盖严苫布、正确绑一根绳……此外，他们每天还要与厂区的接卸工段沟通接卸情况，合理安排物料的发运，既提高了运输效率，又降低了运输成本。
10月份，受多种因素影响，公司的物料吃紧，为保障生产秩序稳定，信息物流中心发运科加大了火车发运的力度，王志勇和张凯明等四名职工两人一组，一周轮换一个班次，不分白天黑夜的工作，先后共接卸了20列矿粉和1列烟煤，创下了历史接卸最高纪录。 （史雯）
