车网融合大势所趋

最近，苹果公司进军汽车界的传闻，让众多“果粉”充满期待。在汽车与互联网行业之间，越来越多的联系与联合正在发生。

上汽在去年就与阿里巴巴签约，联手打造互联网汽车。这大概可算国内“车网融合”的序幕。奇瑞汽车也在去年发布了打造互联网汽车的“凯翼”品牌，今年又与互联网公司易到展开合作。最近，上海通用、上海大众则分别与腾讯、百度签署合作协议。至此，国内三大互联网巨头BAT均与上海车企挂上了钩。

这种渗透与交互并不是单向的。国内互联网企业也向汽车界直接发起了挑战。去年下半年，乐视网在一片争议声中宣布联手北汽，建造纯电动“超级汽车”。相比车企，互联网企业一旦主动出击，速度更快，势头更猛。今年1月，乐视网宣布成立乐视超级汽车（中国）公司，还挖来英菲尼迪中国及亚太区原总经理吕征宇担任副总裁。

互联网能否颠覆汽车行业？许多汽车行业专家普遍持怀疑态度。通用汽车前总裁丹·艾克森近日就表示，看空苹果造车计划。他认为，苹果进入核心制造业需要三思而后行。中国汽车工业协会常务副会长董扬也认为互联网企业不会很快颠覆传统汽车制造，原因是汽车制造更多集中于硬件工艺，而IT企业目前的优势更多体现在软件上。

不过，也有不少汽车行业现任经营者和评论家持相反观点。就在全国“两会”期间，全国政协委员、浙江吉利控股集团有限公司董事长李书福表示，汽车本身就是工业和信息化高度融合的产品，随着互联网的发展，智能化成为未来汽车产业的竞争重点。汽车分析师贾新光则认为，目前国内车企创新不足，“互联网基因”欠缺，传统车企与互联网企业的结合有利于激发车企的创新意识。

颠覆也好，结合也罢，车网融合看来已是大势所趋。所谓核心制造业的技术壁垒，恐怕未必挡得住互联网革命席卷一切的潮头。不过，目前国内的融合模式大多似乎依然止于单一的“1家车企+1家互联网企业”，各自抢占山头，很难形成真正有价值的突破。相比之下，国外不少车企与互联网公司组成战略联盟，许多新技术不再像传统汽车行业那样封闭，而是在业内分享，这一模式更能有效促进技术进步和效率提升。据笔者了解，国内已有领先的车企和互联网企业在双方合作基础上，计划酝酿投资基金，打造开放式的“车网融合”研发体系。

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